Buenos Aires. La ministra de Industria, Débora Giorgi, y el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, lanzaron ayer un plan ferroviario para reemplazar al menos 1.500 kilómetros de vías, incorporar material rodante y mejorar la señalización en la red, priorizando la sustitución de importados por insumos nacionales, aseguraron.
“El plan, de Desarrollo Industrial de Proveedores y Sustitución de Importaciones en la Red Ferroviaria de la Argentina, apunta a poner de pie a la industria ferroviaria, sustituyendo importaciones y brindando seguridad y comodidad en materia de política de transporte”, afirmó Giorgi.
El Plan incluye una renovación de 1.500 kilómetros de vía en dos a tres años “como un objetivo de mínima, y un objetivo ampliado de 6.400 kilómetros, la renovación de material rodante para el área metropolitana, las regionales Rosario y Mar del Plata y fundamentalmente para el servicio de Cargas”, precisó.
“Va a haber que invertir, vamos a poner a disposición de ustedes (los empresarios) todas las herramientas para facilitar esa inversión, pero va a haber que jugarse; vamos a tener que dejar el discurso para agarrar el martillo, los fierros y los sopletes, eso significa apostar en el buen sentido como lo tiene que hacer un empresario”, dijo Giorgi.
En el encuentro, Ramos convocó a los empresarios a sumarse para participar de las tres mesas de trabajo que comenzarán a analizar la problemática a partir del 30 de enero próximo.
Al cierre del acto, Giorgi aseguró que en la actualidad en la Argentina “entre el 80 y el 85 por ciento de nuestra carga se transporta en camión”. Destacó que la reactivación del transporte “es un desafío más que relevante, en cuanto abarataría tener una cadena de transporte adecuado, siguiendo nada más que el precepto internacional”, dijo.
Dicho precepto explicó indica que “para 350 kilómetros no es el camión, que transporta más o menos el 80/85 por ciento de nuestra carga, el medio adecuado, y luego viene el ferrocarril y las barcazas”.
Los funcionarios nacionales no informaron cuál será el costo de reconvertir a industrias que no están especializadas en la fabricación de vías ni material ferroviario. En Córdoba, algunas empresas Pyme dedicadas a la fabricación de bogies cerraron en la última década por falta de apoyo oficial.
Giorgi indicó que tenemos que “llegar a una Argentina competitiva a nivel mundial, sin necesidad permanente de siempre ajustar las variables monetarias y cambiarias, que son las que hacen que sólo se sea competitivo con salarios bajos y empresarios con renta excedente”.