Les ambitions de Yamaha sont importantes sur ce Dakar 2014 car le guidon de la toute dernière évolution de l’YZ450F Rally a été confié à Cyril Despres qui sera le leader du Yamaha Factory Racing Team Yamalube et aura à ses côtés, deux compatriotes français, Français Michael Metge et Olivier Pain, et le Néerlandais, Frans Verhoeven (Yamaha Netherlands Verhoeven Team Yamalube).
Cyril Despres - Yamaha YZ450F Rally-Yamaha Factory Racing Team Yamalube (photo Yamaha Racing)
Les pilotes Yamaha ont volé la vedette sur une partie de la course en 2013 avec leur YZ450F Rallye : avec Olivier Pain tout d’abord qui a mené de la 4e à la 7e étape avant de laisser le contrôle à David Casteu. Casteu a remporté une spéciale le 5e jour et le Néerlandais Frans Verhoeven a gagné la 12e spéciale.
Cyril Despres est le pilote qui a remporté le plus de Dakar de la dernière décennie (2005, 2007, 2010, 2012 et 2013). Son palmarès n’est battu que par Stéphane Peterhansel, qui a remporté 6 victoires, et toutes avec Yamaha.
Depuis son engagement chez Yamaha en début d’année, Cyril Despres a été un facteur clé dans le développement et la préparation de l’YZ450F Rally 2014, combinant ses années d’expérience sur le Dakar avec l’expertise technique de Yamaha.
Frans Verhoeven entre dans sa 2e année avec Yamaha Motor Europe et Yamaha Motor Pays-Bas. Il a fait son premier Dakar en 2005 et a progressivement développé son expérience pour remporter une 8e place en 2009. Il peut également se féliciter de 3 victoires d’étape et de 2 autres étapes où il finit parmi les trois premiers en 2012. En 2013, il a roulé pour la victoire mais a été malchanceux. Il a toutefois fini la course dans le top 10, en 9e position.
Mickaël Metge - Yamaha YZ450F Rally-Yamaha Factory Racing Team Yamalube (photo Yamaha Racing)
Michaël Metge participe au Dakar 2014 en tant que porteur d’eau de Cyril Despres. Le jeune français continue ainsi à développer son expérience sur le Dakar en roulant avec le meilleur et tentera d’améliorer sa 18e place de l’an dernier.
Le pilote Yamaha Factory Racing Team Yamalube, Olivier Pain, a tenu la tête de la course pendant 5 jours en 2013, et a manqué de peu son classement dans le Top 5, en terminant 6e. Il mettra toute son expérience à profit en 2014 pour porter l’YZ450F Rallye à son meilleur niveau.
En plus de passer par l’Argentine et le Chili, le Rallye sera un nouveau défi cette année pour les compétiteurs car ils vont quitter le Pérou pour s’attaquer aux terres impitoyables de la Bolivie. A cela s’ajoutent deux étapes marathon de 2 702 kilomètres (1 228 km entre San Rafael et Chilecito, et 1 474 km entre Salta et Calama), incorporant une spéciale de 1 590 kilomètres (726 km et 864 km).
Le pilote Quad, Marcos Patronelli (Yamaha YFM700R-Yamaha Motor Argentina), est le seul frère Patronelli à participer au Dakar 2014 dans la catégorie Quad. Patronelli tentera de décrocher son 3e titre au Dakar avec le Yamaha YFM700R. Il mène le Top 3 des machines Yamaha avec la plaque 250, derrière lui, sur 251 : le Chilien Ignacio Consale (Yamaha YFM700R) et sur 252 : le Polonais Rafal Sonik (Yamaha YFM700R-Sonik Team-Yamaha Racing). Tous les yeux seront portés également sur l’Argentin Jeremias González Ferioli (Yamaha YFM700R), qui est le plus jeune concurrent jamais enregistré sur un Dakar, il aura tout juste 18 ans au moment de franchir la ligne de départ.
Frans Verhoven - Yamaha YZ450F Rally-Yamaha Netherlands Verhoeven Team Yamalube et Olivier Pain - Yamaha YZ450F Rally-Yamaha Factory Racing Team Yamalube (photo Yamaha Racing)
Enfin côté Féminine, Camelia Liparoti (Yamaha YFM700R-Yamaha Racing-QuadSSVMag.com) repart pour une nouvelle aventure après sa 9e place en 2012 et sa 15e l’an passé.
« Même si j’ai réussi à boucler le rallye à quatre reprises, l’émotion reste très forte », commente-t-elle. « C’est toujours un défi dans lequel je m’implique très sérieusement. Ce qui m’a vraiment plus l’année dernière, c’est de mettre un quad à l’arrivée devant toutes les motos féminines ! Je trouve que c’est une forme de reconnaissance, surtout que nos machines vont bien moins vite. Malheureusement, je suis la seule fille en quad, et c’est très frustrant qu’il n’y ait pas davantage de filles. C’est pour cela que j’organise pendant l’année des stages de quad avec des filles. Je le fais pour l’instant au Maroc, avec des françaises, mais je compte le faire également en Amérique du Sud, où je suis maintenant très suivie. J’espère que je vais réussir à leur donner confiance ».
Cyril Despres #1 (Yamaha YZ450F Rally-Yamaha Factory Racing Team Yamalube)
« Actuellement, nous sommes dans la phase finale des préparatifs avant de partir pour l’Amérique du Sud et nous sommes très occupés ! J’ai un programme d’entraînement intensif que j’ai créé avec mon entraîneur qui m’occupe une grande partie de la journée. Ensuite, il y a les interviews, les sujets de dernière minute à régler avec l’équipe et un million de petits détails qui peuvent faire la différence en course.
(Document ASO)
L’édition 2014 va être particulièrement difficile. Deux étapes marathon signifient aucune aide mécanique au bivouac, il faut donc protéger la machine autant que possible. Nous sommes seuls sur certaines routes que les voitures ne peuvent pas prendre, donc le pilotage sera plus technique et plus dur physiquement. Les 1 000 kilomètres supplémentaires parlent d’eux-mêmes !
Et bien sûr, cette année, les motos vont en Bolivie pour la première fois. Sur d’autres étapes, nous savons à quoi nous attendre, mais pour les étapes boliviennes nous n’en avons aucune idée et même si nous voulions y aller pour voir on ne le pourrait pas parce que toute reconnaissance est interdite. Ce que nous savons, c’est que les conditions sont très exigeantes. Pour commencer : une partie du parcours se fait à 4 000 mètres et à ces altitudes l’air manque. Ensuite, la Bolivie sera à la fois marathon et motos seules, donc c’est doublement compliqué. Mais l’exigence, ça me convient. C’est ce qui m’a attiré dans le rallye-raid. Plus le défi est important et plus je suis heureux ».
Frans Verhoven #12 (Yamaha YZ450F Rally-Yamaha Netherlands Verhoeven Team Yamalube)
« Je suis prêt physiquement et mentalement à rivaliser avec les meilleurs pilotes de rallye du monde. Je me sens bien sur mon YZ450F Rally qui était déjà très fiable et performante l’an dernier et, qui a encore bénéficié d’améliorations pour l’édition 2014. Le nouveau pays où nous courons est la Bolivie, mais ce n’est qu’une demi-journée et une nuit dans un bivouac marathon. Je suis impatient de découvrir les plus longues étapes, parce que ces dernières années, elles étaient plus courtes et plus disputées. Les spéciales longues demandent de l’endurance et cela me convient bien ».
(Document ASO)
Mickaël Metge #17 (Yamaha YZ450F Rally-Yamaha Factory Racing Team Yamalube)
« C’est mon deuxième Dakar, donc je ne peux pas faire beaucoup de comparaisons avec les éditions précédentes. L’année dernière, les étapes de 500 kilomètres m’ont beaucoup fatigué. Cette année, elles font 500 et 600 kilomètres alors c’est vous dire si je m’attends au pire ! Je me suis beaucoup entrainé à la résistance physique, je vis pratiquement dans la salle de gym ! Cette année, je dois soutenir Cyril alors que l’an dernier, je n’avais pas cette responsabilité. Nous avons donc passé beaucoup de temps ensemble depuis qu’il a rejoint Yamaha, c’est important pour moi de bien comprendre ce dont ‘mon’ pilote a besoin. Je veux par ailleurs profiter de ses connaissances et de son expérience comme une éponge. Son approche du Dakar est presque scientifique, je ne suis pas sûr qu’il y ait un pilote de rallye aujourd’hui qui ait son degré de compréhension et d’exigence en course. Je me sens prêt et maintenant j’ai hâte que la course commence ! ».
Olivier Pain #6 (Yamaha YZ450F Rally-Yamaha Factory Racing Team Yamalube)
« Actuellement, c’est un peu comme le calme avant la tempête. Il y a bien sûr les derniers préparatifs, les entrainements pour être en parfaite condition physique, mais aussi le repos et le temps à passer avec sa famille. On sait que le Dakar 2014 va être dur. Nous savons qu’en Argentine il peut faire très chaud le long des contreforts des Andes. Au Chili, nous aurons beaucoup de dunes et du fesh-fesh. Nous ne savons pas vraiment ce qui nous attend en Bolivie en revanche. Tout ce que nous savons, c’est que nous allons être en altitude, ce qui rendra difficile la récupération et nous n’aurons aucune assistance mécanique. En outre, nous avons une deuxième étape marathon et plusieurs jours de piste où seules les motos pourront accéder. Bref, janvier en Amérique du Sud pour nous, ne sera pas vraiment des vacances ! ».
Le parcours 2014
Parcours dissociés : Plus de 40% de la distance
(Document ASO)
Depuis plusieurs années, les organisateurs du Dakar s’attachent à adapter le parcours aux terrains découverts en Amérique du Sud, en permettant à chaque catégorie de véhicules de s’aventurer sur des pistes où ils s’expriment le mieux. Pour l’édition 2014, cinq spéciales ont été dessinées sur des parcours entièrement dissociés entre motos et quads d’une part, autos et camions d’autre part. Au total, la « séparation » concerne environ 2 000 kilomètres sur les itinéraires chronométrés, soit plus de 40 % de la distance.
Sur le plan sportif, la méthode présente le double intérêt de pouvoir emmener les pilotes de motos et quads sur des pistes plus techniques et étroites à l’occasion de certaines étapes, ainsi que de permettre aux leaders de la course autos « d’ouvrir la piste » sans bénéficier des traces laissées par les deux roues.
L’avantage est également décisif en termes de sécurité, la dissociation du parcours éliminant toutes les situations de dépassements délicats. Le bénéfice est d’autant plus important que les étapes concernées se trouvent essentiellement en première partie de rallye, au moment où les véhicules sont encore nombreux en piste.
Motos-Quads : Deux étapes Marathon
À deux reprises, les pilotes des catégories motos et quads auront à affronter des étapes marathon disputées sur deux jours. Installés sur un bivouac qui leur est dédié, ils n’auront pas le renfort de leurs équipes d’assistance et pourront uniquement bénéficier de l’aide des autres concurrents pour intervenir sur leurs véhicules. Les stratégies d’équipe jouent à plein dans ce contexte où la gestion du matériel est décisive, notamment pour l’usure des pneumatiques.
Au total, les deux étapes marathons représentent 2 702 km (1 228 km entre San Rafael et Chilecito + 1 474 km entre Salta et Calama), dont 1 590 km en spéciale (726 km + 864 km).
Trois pays : Argentine-Bolivie-Chili
Attirés par la découverte de nouveaux espaces, les organisateurs du Dakar ont été conquis par les paysages boliviens, à classer parmi les plus surprenants du continent. Le désir d’y emmener les concurrents de l’édition 2014 doit toutefois composer avec les contraintes géographiques et climatiques, qui compliquent la planification d’un séjour « classique » en Bolivie. C’est donc selon des modalités spécifiques que le Dakar franchira la frontière, avec une étape marathon dans le sud du pays. Sur ce format unique, qui pourrait ne concerner que les motos, le rallye expérimente un fonctionnement qui ouvre de nouvelles perspectives.
Rosario
Les rayures bleues et blanches fièrement portées par les sélections de football ou de basket qui ont conquis le monde entier en s’imposant en coupe du monde ou aux Jeux Olympiques, ont commencé par s’imposer à Rosario. En pleine guerre d’indépendance, en 1812 précisément, c’est là que le général Manuel Belgrano a dessiné et hissé pour la première fois le drapeau argentin, reprenant les couleurs de la cocarde utilisée par les révolutionnaires qu’il menait. Depuis, la ville qui borde le Rio Parana sur sa rive droite a largement prospéré, bénéficiant d’une situation géographique favorable, à égale distance de Buenos Aires et Cordoba, les deux métropoles qui la devancent dans le classement par habitants.
Pôle de communication et d’échange, Rosario a surtout gagné les cœurs d’Argentine et d’ailleurs grâce à quelques-uns de ses enfants. Le plus illustre d’entre eux reste Ernesto Guevara qui, bien avant de devenir le « Che », a vu le jour à Rosario. Bien plus tard, c’est aussi là qu’un jeune garçon nommé Lionel Messi avait tapé ses premiers ballons, notamment sous les couleurs du Newell’s Old Boys, un club pour lequel Diego Maradona avait également joué une poignée de matchs.
L’accueil des pilotes et équipages du Dakar pendant les tous premiers jours de l’année 2014 donnera maintenant l’occasion à la ville de rentrer dans la riche histoire nationale des sports mécaniques, comme Buenos Aires et Mar del Plata.
Valparaiso
Rosario et Valparaiso, ces deux cités portuaires, qui ont marqué l’histoire des échanges commerciaux à travers les siècles, chacune sur une des façades du continent, sont déjà civilement jumelées depuis près de vingt ans. Elles le seront sportivement grâce au trait d’union que le Dakar s’apprête à dessiner pour l’édition 2014. Depuis sa fondation au XVIe siècle, Valparaiso s’est développée sur sa vocation à l’échange, sa baie étant une des seules capables d’accueillir les navires les plus imposants sur cette partie du Pacifique. Dès lors, les marins et négociants de passage en ont fait une des cités les plus dynamiques dans le Chili des XVIIIe et XIXe siècles. Si son statut de halte obligatoire pour les bateaux en route vers le Cap Horn a été transformé par le percement du canal de Panama, Valparaiso a gardé en héritage de cet âge d’or une forte tradition culturelle.
Témoin de cette époque, le quotidien El Mercurio de Valparaiso, né en 1827, reste le plus ancien des journaux hispanophones encore édité. Et l’écrivain-militant le plus renommé du pays, Pablo Neruda, n’y a pas élu domicile par hasard durant de nombreuses années. Le charme des 44 collines qui dominent l’océan, plantées d’habitations colorées qui font la joie des peintres et des photographes, donne une personnalité unique à la perspective, qui vaut à Valparaiso le surnom de « Perle du Pacifique ». Les pilotes du Dakar, qui gardent forcément un souvenir ému de leur passage à Valpo pour la journée de repos de l’édition 2009, y connaîtront à coup sûr des frissons encore plus saisissants pour l’arrivée finale 5 ans plus tard.
1 05/01/2014 Rosario-San Luis 809 km
2 06/01/2014 San Luis-San Rafael 724 km
3 07/01/2014 San Rafael-San Juan 665 km
4 08/01/2014 San Juan-Chilecito 563 km
5 09/01/2014 Chilecito-Tucumán 911 km
6 10/01/2014 Tucumán-Salta 464 km
- 11/01/2014 Repos à Salta
7 12/01/2014 Salta-Salta/Uyuni 782 km
8 13/01/2014 Salta/Uyuni-Calama 692 km
9 14/01/2014 Calama-Iquique 451 km
10 15/01/2014 Iquique-Antofagasta 689 km
11 16/01/2014 Antofagasta-El Salvador 749 km
12 17/01/2014 El Salvador-La Serena 699 km
13 18/01/2014 La Serena-Valparaíso 535 km
- TOTAL : 8 734 km dont 3 506 km de liaison et 5 229 km de spéciale
Les engagés
Moto
1 DESPRES CYRIL (FRA)
YAMAHA
2 COMA MARC (ESP)
KTM
3 BARREDA BORT JOAN (ESP)
HONDA
4 VILADOMS JORDI (ESP)
KTM
5 LOPEZ CONTARDO FRANCISCO (CHL)
KTM
6 PAIN OLIVIER (FRA)
YAMAHA
7 RODRIGUES HELDER (PRT)
HONDA
8 FARIA RUBEN (PRT)
KTM
9 CASTEU DAVID (FRA)
KTM
10 GONCALVES PAULO (PRT)
HONDA
12 VERHOEVEN FRANS (NLD)
YAMAHA
14 PIZZOLITO JAVIER (ARG)
HONDA
15 PRZYGONSKI JAKUB (POL)
KTM
16 JAKES IVAN (SVK)
KTM
17 METGE MICHAEL (FRA)
YAMAHA
18 SUNDERLAND SAM (GBR)
HONDA
19 SVITKO STEFAN (SVK)
KTM
20 ULLEVALSETER PAL ANDERS (NOR)
KTM
21 BOTTURI ALESSANDRO (ITA)
SPEEDBRAIN
22 DUCLOS ALAIN (FRA)
SHERCO
23 PEDRERO GARCIA JUAN (ESP)
SHERCO
24 FARRES GUELL GERARD (ESP)
GAS - GAS
26 GOUET DANIEL (CHL)
HONDA
27 GUASCH MARC (ESP)
GAS - GAS
28 KNUIMAN HENK (NLD) KTM
29 DE AZEVEDO JEAN (BRA)
HONDA
30 VAN NIEKERK RIAAN (ZAF)
KTM
31 CECI PAOLO (ITA)
SPEEDBRAIN
32 GRABHAM BEN (AUS)
KTM
33 PELLICER JOSE MANUEL (ESP)
SUZUKI
34 STANOVNIK MIRAN (SVN) KTM
36 PATRAO MARIO (PRT)
SUZUKI
37 DE SOUZA DARIO JULIO (BRA)
HONDA
38 ISRAEL ESQUERRE JEREMIAS (CHL)
SPEEDBRAIN
39 PABISKA DAVID (CZE)
KTM
40 SALVATIERRA JUAN CARLOS (BOL)
SPEEDBRAIN
41 PROHENS FELIPE (CHL) YAMAHA
42 PROHENS JAIME (CHL) YAMAHA
43 ZANOTTI ALESSANDRO (MAF) TM
44 OLIVEIRA PEDRO (PRT) SPEEDBRAIN
45 OLIVERAS CARRERAS DANIEL (ESP) GAS - GAS
46 RODRIGUEZ PABLO (ARG)
HONDA
47 QUINTANILLA PABLO (CHL)
KTM
49 OLIVEIRA VICTOR (PRT) HUSQVARNA
50 SANZ LAIA (ESP) HONDA
51 ARREDONDO FRANCISCO (GTM) KTM
52 RODRIGUEZ CLAUDIO (CHL) HONDA
53 BIANCHI PRATA PEDRO (PRT) HUSQVARNA
55 PASCUAL PABLO OSCAR (ARG)
KAWASAKI
56 MENARD JEAN-CHRISTOPHE (FRA) YAMAHA
57 DA COSTA BRUNO (FRA) YAMAHA
58 PUERTAS HERRERA MIGUEL (ESP) GAS - GAS
59 CUMMINGS BRETT (ZAF)
KTM
60 VAN GERVEN JAN (NLD) KTM
62 HEILENKOTTER AXEL (CHL)
SHERCO
63 ERRAZURIZ FRANCISCO (CHL)
SHERCO
64 LAZARD LAURENT (URY) KTM
65 HEINRICH EDUARDO (PER) HONDA
67 VAN PELT ROBERT (NLD) HONDA
68 VESELY JAN (CZE) YAMAHA
69 PAYEN HUGO (FRA) YAMAHA
71 GRACIDA GARZA CARLOS (MEX) HONDA
72 SAGHMEISTER GABOR (SRB) KTM
73 DEMELCHORI DIEGO (ARG) KAWASAKI
74 VOGELS HENRICUS (NLD) KTM
75 O’CONNOR TROY (AUS)
KTM
76 CARDONA VAGNONI NICOLAS ALBERTO (VEN) KTM
77 ERASO ANGLADE RAFAEL ERNESTO (VEN) YAMAHA
78 QUERALES MALAVE GUSTAVO ADOLFO (VEN) YAMAHA
79 ONTIVEROS ALBERTO SANTIAGO (ARG) YAMAHA
80 REINIKE MARCO (CHL)
KTM
81 BELTRAMI FRANCESCO (ITA) HONDA
82 VALLE OCTAVIO (MEX) KTM
83 CABRERA PATRICIO (CHL) KAWASAKI
84 ZAHN INGO (DEU) KTM
85 PENATE MUNOZ PEDRO (ESP)
KTM
86 NASER COLOMBO CRISTIAN (CHL)
KTM
87 VELLUTINO CARLO (PER) KTM
88 DE FILIPPO GAETANO (ITA) TM
89 THEURIOT HERVE (FRA) KTM
90 BONY BRUNO (FRA)
KTM
91 CID DE LA PAZ PABLO (ARG) BETA
92 JOHNSON MIKE (USA)
HONDA
93 DE GROOT RICHARD (NLD) HONDA
94 NAPOLI GIULIO (ITA) BETA
95 MUTELET OLIVIER (FRA) YAMAHA
96 ESCALE ORIOL (ESP)
SUZUKI
97 ESCALE GILBERT (ESP)
SUZUKI
98 HAMARD STEPHANE (FRA) ....
99 JAY PAUL (GBR)
HONDA
100 CROQUELOIS ERIC (FRA) YAMAHA
101 SARMIENTO CERON JUAN ESTEBAN (COL)
YAMAHA
102 REEVE DAVID GREGORY (ZMB)
KTM
103 DE SOULTRAIT XAVIER (FRA)
YAMAHA
104 NAMCHIN LKHAMAA (MNG)
KTM
105 BATALLA DAVID (ESP) GAS - GAS
106 GOUNON SERGE (FRA) KTM
107 VAN HEERTUM MELCHIOR (NLD)
KTM
108 PEDROLA MARC (ESP)
GAS - GAS
109 DEL ZOTTO FLAVIO (ARG) GAS - GAS
110 FUENTES FABRICIO (BOL)
YAMAHA
111 ESPINASSE SYLVAIN (FRA)
KTM
112 ROMERO FONT ROSA (ESP)
YAMAHA
113 SALIDO MEDINA ALBERTO (ESP)
YAMAHA
114 PALACIOS JOSE (FRA) KTM
115 PRUNIER PHILIPPE (FRA) YAMAHA
116 HERMET ALAIN (FRA) KTM
117 MEERU MART (EST)
HONDA
118 GUYOMARC’H YANNICK (FRA) YAMAHA
120 AMESPIL LEON (ARG)
YAMAHA
121 DAVIDSON MARK (AUS)
KTM
122 PALANTE ERIC (BEL) HONDA
123 SABBATUCCI PAOLO (ITA)
YAMAHA
124 AMBLER RONALD (CHL)
KTM
125 GUZMAN BLANCO ENRIQUE (CHL)
KTM
126 NIJEN TWILHAAR JAN BASTIAAN (NLD) KTM
127 PETRONE SERGIO MIGUEL (ARG) YAMAHA
128 TORO JUAN SEBASTIAN (COL) YAMAHA
129 JACOBSEN CLAYTON (AUS)
KTM
130 GARD GILLES (FRA) YAMAHA
131 DESI JANOS (HUN) KTM
133 TRIISA TOOMAS (EST) HONDA
134 DIENER SHANE (AUS)
YAMAHA
135 GUIRAL DEMIAN (ARG) HONDA
136 FUKAKUSA KAZUHITO (JPN)
HONDA
137 PERALTA CRISTIAN (CHL) HONDA
138 TOIA DIOCLEZIANO (ITA) KTM
139 QUADE JEFFREY (MEX) KTM
140 MEIER VON SCHIERENBECK ERICK (PER) SUZUKI
141 FERNANDEZ SEBASTIAN (URY)
KAWASAKI
142 TALINI FILIPPO (ITA) KTM
143 KHADBAASAN BATBOLD (MNG) BMW
146 DELAUNAY ALAIN (FRA) HONDA
147 REYNAUD YVAN (FRA) HONDA
149 QUIROGA JULIO FEDERICO (ARG) YAMAHA
151 BELAUSTEGUI JUAN MANUEL (ARG) YAMAHA
153 JAMIE SMITH (GBR) KTM
154 MARTI FLIX ENRIC (ESP)
GAS - GAS
155 URQUIA SEBASTIAN ALBERTO (ARG) YAMAHA
156 SEMINARA CARLO (ITA)
YAMAHA
157 CIAMPI ARIEL (ARG) YAMAHA
159 BRABECK-LETMATHE NICOLAS (AUT)
HONDA
160 BLANPAIN JEAN-LOUIS (BEL) KTM
161 MALARTRE DAVID (FRA) YAMAHA
162 BRIOSCHI ALBERTO (ITA) KTM
163 BRIOSCHI MARCO (ITA)
KTM
164 GOMEZ BENITEZ JORGE (ESP)
BMW
165 ROBERTS ALLAN (AUS)
KTM
166 CALDERAY GONZALEZ LUIS CARLOS (ESP)
HONDA
167 HARDY PETER (USA)
KTM
169 CHIVITE RUIZ JOSE IGNACIO (ESP)
YAMAHA
171 ORTIZ YAMIR (CHL) HONDA
173 VIGLIO LUCA (ITA)
HONDA
174 ARANA COBEAGA TXOMIN (ESP)
YAMAHA
175 BONNET DAMIEN (FRA) YAMAHA
176 MARCIC SIMON (SVN)
KTM
177 CATANESE FRANCESCO (ITA)
YAMAHA
178 LIBRALESSO PAOLO (ITA) YAMAHA
179 MAJOLI JOERG (DEU)
KTM
180 DAMDINKHORLOO BOLDBAATAR (MNG)
KTM
181 MAISONNAVE ALEJO (URY)
KTM
182 CERDERA SERGIO (ARG) KAWASAKI
183 TIEPPO DAVID (ARG) KTM
184 MORENO KRISTIANSEN MATEO (COL)
KTM
185 SALDARRIAGA MARCO ANTONIO (COL) KTM
186 MUGGLETON KEVIN (USA) HONDA
187 VAN SINTEN WALTER (NLD) HONDA
188 MILLET FREDERIC (FRA) KTM
189 TRACCAN THIERRY (FRA) HONDA
190 SENN VAN BASEL HUMPREY (NLD)
KTM
191 HOYOS LLACH ALEJANDRO (COL)
HONDA
192 MACHLAB ALI (ESP)
KTM
195 MASSU FRANCISCO (CHL) YAMAHA
196 VILLARRUBIA JULIAN (ESP)
YAMAHA
Quad
250 PATRONELLI MARCOS (ARG) YAMAHA
251 CASALE IGNACIO (CHL) YAMAHA
252 SONIK RAFAL (POL)
YAMAHA
253 BONETTO LUCAS (ARG) HONDA
254 PALMA SEBASTIAN (CHL)
CAN-AM
255 HUSSEINI SEBASTIAN (NLD)
HONDA
256 LAFUENTE SERGIO (URY)
YAMAHA
257 COPETTI PABLO (ARG) YAMAHA
258 MAZZUCCO DANIEL (ARG) CAN-AM
259 LIPAROTI CAMELIA (ITA)
YAMAHA
261 ESPINOSA GARCIA JOSE LUIS (ESP)
CAN-AM
262 HERNANDEZ ALEXIS (PER)
....
263 ABU-ISSA MOHAMMED (QAT)
HONDA
264 ROMAN ALVARO CESAR (CHL) YAMAHA
265 FERNANDEZ MARCELO MARTIN (ARG)
YAMAHA
266 DOMASZEWSKI DANIEL (ARG)
HONDA
267 HANSEN SANTIAGO (ARG) YAMAHA
268 GALLEGOS LOZIC VICTOR MANUEL (CHL)
HONDA
270 LECOMTE ANTOINE (FRA) YAMAHA
272 ATZERT JEAN KARL (FRA) YAMAHA
273 ALMEIDA MAURO (URY)
YAMAHA
274 METAUD GILBERT (FRA) CAN-AM
276 GONZALEZ FERIOLI JEREMIAS (ARG) YAMAHA
277 PRINA MARCOS DANIEL (ARG) CAN-AM
278 ALARD FREDERIC (FRA) HONDA
279 SANABRIA GALEANO NELSON AUGUSTO (PRY)
YAMAHA
280 ENCOMENDERO ATILIO (PER) YAMAHA
281 CARIGNANI JUAN CARLOS (ITA) YAMAHA
282 PACHECO-BENAVIDES JUAN ALONSO (PER) YAMAHA
283 FAVRE EUGENIO (ARG) CAN-AM
284 RIOS PABLO GASTON (ARG) YAMAHA
286 REGINATO DOMINGO MIGUEL ANGEL (ARG) YAMAHA
288 THAMAS JEAN-CHRISTOPHE (FRA) YAMAHA
290 FERNANDEZ DIEGO JAVIER (URY)
CAN-AM
291 LECUONA DIEGO (ARG) CAN-AM
292 PANDO GASTON (ARG) YAMAHA
293 SOMFAI MATYAS SZABOLCS (HUN) E-ATV
295 BUSTAMANTE PABLO LUIS (ARG) CAN-AM
296 KARYAKIN SERGEY (RUS)
YAMAHA
297 NOSIGLIA WALTER (BOL) HONDA