阿根廷當地時間1月7日上午，第36屆達喀爾拉力賽第3賽段仍然在阿根廷境內進行，由聖拉菲爾到聖胡安。令人鬱悶的是，出發之前組委會連續兩次修改了賽道設置，將終點從301公里處減到280公里，又減至243公里。由於此時許多媒體車已經奔波在沒有通訊信號的山間河谷之中，導致大批記者撲空而怨聲載道。但更人中國記者難受的是，經組委會仲裁，哈弗車隊的306號賽車沒有從大營發出，而索薩已經乘坐最近的航班返回了葡萄牙。
據哈弗車隊總監董明介紹，在第二賽段遭遇了渦輪故障之後，索薩在T4卡車的救援下勉強掙紮了200公里，但是當晚在最後的一段沙漠賽段里埋著太多的故障車輛，如果哈弗T4貿然上山的話，不但自己冒險，而且還會對其他賽手的生命安全構成威脅。因此他們捨棄了一些WP點，從山腳下返回了大營，但是也已經超出了關門時間。經組委會仲裁後，判定索薩退賽。因此，本屆比賽的第一個賽段冠軍就這樣遺憾地率先退賽了。不過T4卡車適應另外一套規則，仍然可以繼續比賽。
賽後，哈弗車隊的另一位車手克里斯蒂安告訴記者，今天的賽道比昨天的更艱難，石頭特別多，自己回來之後看到輪胎側壁深深的劃傷也是心有餘悸、連稱僥倖。昨天剛剛返回到領跑位置的彼德漢塞爾就是這麼不幸，據說他在賽道里爆胎六次，最終僅得到了賽段的29名，真不知道他在哪裡找到的輪胎商店。在第一個計時點，駕駛304號賽車的大俠羅馬就確立了他的領跑位置並將領先優勢一直帶到了終點。總成績方面，307號車特拉諾瓦落後羅馬8分6秒在第二，再之後是卡塔爾人阿提亞，彼得漢塞爾列第五，已經落後頭車24分鐘。
儘管在第二賽段結束之後哈弗車隊對克里斯蒂安的渦輪進行了微調，但是油溫過高的情況並未得到有效的緩解，他只能依靠自己的耐心逐漸去找到臨界點並在這個刀鋒上小心翼翼地保持住平衡。觀摩比賽的中國冠軍車手沈偉健點評說：「柴油車的渦輪就是這樣令人糾結，它不像汽油渦輪那樣複雜，簡單有力，可以說是一根筋，如果要爆掉，也沒有什麼預兆，壞了就是壞了，就歇菜了。怎樣更好地控制住渦輪，是檢驗車手水平的一根重要標竿，而車手的操控也是讓渦輪更好發揮的唯一手段，沒有第二條路。」
可以想見，在遍地巨石的戈壁灘中，克里斯蒂安手上一邊控制著方向、檔位等等稀奇古怪的物件，躲避著一個個陷坑和巨石，腳上還得在油門、離合和剎車之間不停地切換，時刻把握著不讓渦輪有任何的審美疲勞，這一天過得實在不輕鬆。最終克里斯蒂安以3小時13分35秒的成績第五個抵達終點，但在當日成績單上排在第十五名，截止SS3總成績以9小時51分36秒暫列第七。
三個賽段之後哈弗車隊的獨苗315號車帶著索薩未了的心願，繼續馳騁在潘帕斯草原的無限風光之中。
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