死亡，是達喀爾[微博]拉力賽上空揮之不去的陰霾，繼兩名阿根廷記者在報導今年達喀爾拉力賽途中喪生之後，當地時間10日再次傳來壞消息，51歲的比利時車手艾力克·帕朗特被證實在阿根廷西部舉行的第五賽段比賽中不幸殞命。自1978年首次開賽以來，達喀爾拉力賽共吞噬了67條生命。為何達喀爾如此“吃人”？曾以官方觀察員身份完成達喀爾拉力賽的陝西車手李智恆向記者介紹了達喀爾“吃人”原因——速度太快、疲勞駕駛、業餘車手太多等等原因都是致使達喀爾拉力賽頻繁出現死亡事故的“罪魁禍首”。
死亡原因一
達喀爾賽程的設置就是在“自殺”
時常伴有意外發生的達喀爾拉力賽被稱作是“死亡之旅”，自1978年首次開賽以來就一直伴有車手、記者和觀眾喪命的新聞。2009年達喀爾移師南美後，死亡名錄還在不斷增加：2009年一名法國車手遇難，2012年賽事開賽兩天后就有3人遇難，去年比賽中一名車手和兩名觀眾喪生。而今年，提高了難度繫數的達喀爾拉力賽再次接連爆出噩耗。
出事的第五賽段，也是本屆達喀爾比賽距離最長的賽段，當地時間10日上午8點30分營救小組在賽段143公裡處發現了比利時摩托車手艾力克·帕朗特的屍體。帕朗特是5個孩子的父親。他痴迷達喀爾，今年是他連續第十一次參加這項全球最具挑戰性的越野賽事，他的最好成績是在2012年獲得的總成績第66名(在帕朗特遇難前，兩名阿根廷記者在該賽段不幸翻車遇難，西班牙摩托車手吉爾伯特·艾斯卡雷駕車掉進枯井摔成重傷，法國摩托車手阿蘭·格梅特在事故中頭部等多處骨折)。曾以官方觀察員身份完成達喀爾拉力賽的陝西人李智恆認為，達喀爾之所以危險，首先是因為組委會就是要將比賽打造成挑戰極限的比賽。“組委會難道不知道危險嗎？老外其實特別愛冒險，他們設置的賽段，其實就是要儘可能挑戰極限，難度和危險一開始就有，毫不為過地說，死亡就在身邊。”
事實上，達喀爾拉力賽的安全隱患是長期以來就存在的，賽段複雜漫長難於管理，有人表示，達喀爾拉力賽危險重重，同組委會刻意追求難度有關，有人甚至說，在那些危險的無人區中高速狂飆，難道不是在自殺嗎？
死亡原因二
摩托車保護措施差速度太快難操控
除了賽程和冒險精神本身之外，在技術上，李智恆認為，因為摩托車的保護措施最差，因此摩托車手的危險性也最高。“你們不知道，我去達喀爾的時候才發現，人們對卡車手的致敬方式是握手，對汽車手是擁抱，但見到摩托車手，他們會拋起來。因為在他們看來，單槍匹馬挑戰險惡大自然的摩托車手才是真正的勇士。”李智恆2009年曾在南美跑完達喀爾拉力賽的全部賽段，他就是一名摩托車手。
其實，對於危險，所有人都心知肚明，李智恆認為，生命危險隨時都有，這其中最核心的問題就是速度太快，“在進入無人區賽段之後，大家都怕被淘汰，都想著趕時間，沒人會慢慢開，大家都開足馬力去沖，所以速度就太快了。這個時候，遇到什麼坑、斷裂帶、石頭、溝壑之類的，躲避不及都是致命的。很多時候，轉個彎就有個大石頭，想躲太難了……所以速度快，加上不可預知，危險就很大了。”李智恆說。
據李智恆回憶，當他奔行在南美的賽段中，不止一次看到，有車手正在前邊開著開著就莫名其妙地撞上了石頭。“按照常理是不會這樣的，為什麼呢？是因為疲勞，你想啊，每天跑幾百公裡，又是無人區，緊張、疲勞、體能和精力消耗都太大。這個時候太容易分神了，特別是一個人作戰的摩托車手，精確操控性的喪失，往往都是致命的。”李智恆為記者解讀道。
死亡原因三
鼓勵業餘車手參賽南美氣候特殊
“作為一個賽車手，在思想上、心理素質和體能上要達到比賽要求，而且還不是一般的要求。達喀爾的要求就是要求選手不懼怕死亡，因此日常訓練時就要求賽車手必須對危險要有充足的思想準備。”要知道，李智恆當年為了參加達喀爾拉力賽，籌備了多年。甚至多次幻想過遭遇不測。但不懼怕死亡顯然不夠，過硬的技術和經驗才是根本，達喀爾“吃人”的另一個原因還在於這項看似專業的比賽其實特別鼓勵業餘車手參加。
據李智恆介紹，賽車界真正知名的車手並不願意參加這項冒險性太強的比賽，“業餘車手和專業車手的比例是10?1。”李智恆介紹說，在某種意義上，達喀爾誰都可以報名參加，作為世界最著名的汽車拉力賽，達喀爾的報名程式看上去並不複雜。首先你必須擁有國際汽聯頒發的C級駕駛執照，另外要有一臺符合組委會要求的賽車，通過體檢、交上一筆報名費，聯繫到贊助商，就可以去參加了。當然，你還需要一些比賽經驗和自己國家汽聯的推薦函，如果不追求名次只想完賽，參加汽車組大約需要至少300萬元人民幣。當然，並不是說這些業餘車手水平不行，只是有時候新手會缺乏一些比賽經驗。
談到今年達喀爾的傷亡問題，李智恆認為，也存在南美洲的天氣原因，“當年達喀爾在非洲的時候，風一直很大，可以吹走揚塵，但在南美，這裡的揚塵好像吹不走，一直罩著你，有時候能見度就會受到影響。這應該是南美比賽的一個難點了。”此外，李智恆還介紹了一個鮮為人知的細節，原來，“組委會在法國改裝所有賽車的時候，都會給車上裝一個‘緊急救援按鈕’，一旦遇到危險，按了就會有直升機過來救援，而由於在事故發生的一瞬間，你根本來不及按，等你倒地失去知覺後一切都晚了。但也有很多車手在受傷後不願意按，因為按按鈕的同時也表示你退賽了，按了就代表失敗。”李智恆告訴記者。
本報記者 趙蔚林
Open all references in tabs: [1 - 10]