阿根廷當地時間1月7日上午，第36屆達喀爾拉力賽第3賽段仍然在阿根廷境內進行，由聖拉菲爾到聖胡安。哈弗車隊的昨日之星索薩在這一天未能從大營發出，獨苗克里斯蒂安這一天發揮出色，第八位發車、第五個回到終點，總成績仍然在全場第七名。車隊總監董明告訴記者，這個結果固然令人倍受打擊，但並非不可接受，哈弗既然敢來參加達喀爾，就已經預做好了最壞的打算，我們能拿賽段冠軍也就不懼中途退賽，贏得起也輸得起。
由於在第二賽段結束之後各自在忙著「拯救大兵索薩」，董明與車隊的技術主管菲利普雖盡在咫尺，奈何公務纏身，緣吝一面，直到第三個比賽日的下午，克里斯蒂安都已經安全進站了，他們才在聖胡安大營里得到了長談一番的機會。第一賽段的冠軍在第二賽段退賽，而且是非技術因素的天災，一般的技術主管此刻都會在第一時間先將自己摘清楚，但是法國人菲利普卻表現得高風亮節，一上來就把所有責任都攬在自己頭上，十分牽強地將索薩退賽的原因歸結為自己督導不力，這種反躬自問的態度令人敬佩。難怪故人說：能攻心則反側自消，從古知兵非好戰。
菲利普在道歉的同時，也將自己對索薩退賽事件的理解直接了當地告訴了董明：「作為車隊的技術主管，我很明白現在賽車發生了什麼。我很遺憾未能提前控制住這個情況，未能幫助索薩保護好他的渦輪。回來之後我們技術組進行了分析和研究，為什麼同樣配置的兩台賽車會在相同的賽道里出現不同的結果？我們推測可能是索薩與克里斯蒂安對待報警的心態不一樣。渦輪的報警燈在70度就開始亮，克里斯蒂安一見燈亮，馬上就會減速甚至停車，等待水溫降下來。但是索薩可能是覺得70度沒有什麼問題，所以那個燈亮了太多次了，他已經習慣了，沒有警惕。而昨天出發之後的前30公里賽道是一條筆管條直的硬戈壁路，非常高速，車手是否會鬆懈精神而放鬆了對油溫的監控很難講。從行車電腦記錄的數據來看，306車渦輪的溫度在一點一點升高，壓力在一步一步增大，最終爆掉了。對於這個結果，我感到非常非常的抱歉。」
禮尚往來，董明對待這次事故的態度也非常有範兒，畢竟哈弗車隊連續四次征戰達喀爾以來，在這個艱難的比賽中還從未失手過，在這個完賽率只有半成左右的世界上最艱難賽事中已經是個奇蹟了。這不僅是索薩五年來的第一次，而且也是哈弗車隊五年來的第一次，還是在索薩拿到賽段冠軍之後退出的，因此董明表示，固然令人遺憾，但並非不可接受：「今天上午11點左右，哈弗公司的魏建軍董事長和王鳳英總經理分別給我發來短信及打來電話，充分體諒比賽中發生的機械故障，鼓勵我們積極面對挫折，繼續跑好剩下的比賽。要求車隊放下包袱、輕裝前進，不要受這次挫折的影響。」
菲利普對哈弗領導的開明大度表示了感謝，董明告訴他：「我們已經非常盡力了，第一天就拿到了全場最好的成績，已經証明了哈弗的能力和價值，至於第二天遭遇天災，只能平靜接受。」菲利普在表示感謝的同時也指出：「現在的情況對我們有一定的壓力，好在克里斯蒂安的競技狀態和他對待故障燈的謹慎態度給了我們一定的信心。我們一定會盡更大的努力去保障好後面10個賽段的比賽。」
董明和菲利普一致認為：「平心而論，克里斯蒂安現在有一個好的位置，更有一個好的心態，這讓我們感到非常欣慰。對於我們來說，名次不是最重要的，能夠真正獲得成熟和進步才是第一位的。」
(中青體育網 方肇)
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